‘위례과천선’인데 위례는 빠졌다? 노선도·경로·주민 반응

오랫동안 위례신도시의 숙원 사업 중 하나였던 ‘위례과천선’ 노선이 드디어 공개됐습니다. 하지만 정작 공개된 노선을 보면 위례는 사실상 빠져 있다는 비판이 제기되고 있습니다. 이번 글에서는 위례과천선의 실제 노선 구조, 국토부 발표 요약, 대안 시나리오, 지역 반응을 정리했습니다.

1. 위례과천선 개요
2. 공식 노선 구조 및 구간
3. 문제점: 위례신도시 미반영
4. 국토부 대안 3가지
5. 가장 유력한 노선안
6. 향후 일정 및 개통 계획

1. 위례과천선 개요

• 총 연장: 약 28.25km
• 정거장 수: 16개
• 총 사업비: 약 3조1800억원
• 추진 방식: 민간투자 (민간제안자: 위례과천광역철도㈜ 가칭)

2008년 위례신도시 광역교통대책의 일환으로 시작된 사업으로, 오랜 지연 끝에 최근 국토교통부 전략환경영향평가 문서를 통해 구체적인 노선 개요가 공개되었습니다.

2. 공식 노선 구조 및 구간

전체 노선은 Y자 형태로 구성되며, 세 개의 구간(A, B, C라인)으로 나뉘어 있습니다.

• A라인: 과천 정부청사 → 양재 시민의숲
• B라인: 양재 시민의숲 → 압구정
• C라인: 양재 → 송파 법조타운 (문정역, 장지역 인근)

3. 문제점: 위례는 왜 빠졌나?

‘위례과천선’이라는 이름에도 불구하고, 핵심 구간인 위례신도시를 직접 지나지 않습니다. 실제 노선은 서울 송파구 경계인 문정역, 복정역, 장지역 주변까지만 접근하며, 위례 중심지역과는 거리가 있습니다.

• 8호선 역들이 위례 서쪽 끝에만 위치
• 실제 거주지와는 거리 있음 → 도보 접근 어려움
• 결국 위례 주민은 환승 또는 트램 이용 필수

4. 국토부 제시 3가지 대안

국토부는 전략환경평가 문서에서 A구간(과천~양재) 및 C구간(양재~송파)에 대해 아래 세 가지 방안을 제시했습니다.

대안	A구간	C구간
1안	과천지구 → 주암지구	개포공원 → 수서역 (도로 하부 통과)
2안	주암지구 → 경마공원역	대모산 산림 하부 통과
3안	2안과 동일	한솔마을 → 수서동익 하부 통과

5. 유력안은 1안

국토부는 1안이 가장 타당하다고 판단하고 있습니다.

• A구간: 과천·주암지구 경유 → 주거지 및 교통수요 고려
• C구간: 수서역 중심으로 환승 동선 최소화
• 환승 가능 노선: 3호선, 수인분당선, GTX-A

6. 향후 일정 및 개통 계획

• 2024년 내 환경영향평가 마무리
• 하반기: 제3자 제안 공고 예정
• 2026년 말: 착공 목표
• 2031년: 개통 목표

위례과천선이라는 이름은 그대로지만, 위례 주민 체감 교통 개선은 제한적일 수 있습니다. 이름 변경이나 정차역 보완에 대한 지역 반발이 이어질 가능성도 커지고 있습니다.